Vue d'ensemble de tous les ateliers de l'entreprise
Traitement du Métal
La Superficie Totale de l'Atelier est d'Environ 8880 m2 Desservie par (Qté 8) Ponts Roulants de 10 Tonnes. L'atelier est équipé de Machines de Découpe de Plaques Métalliques modernes et Automatisées, y compris des Machines de Découpe au Plasma CNC capables de couper jusqu'à 40 mm d'épaisseur de plaques en acier et en aluminium, une Machine de Découpe au Gaz Automatique pour couper jusqu'à 80 mm d'épaisseur de plaques en acier et en aluminium, des Machines de Découpe Mécaniques, des Presses Hydrauliques jusqu'à 800 Tonnes et des Rouleaux capables de traiter jusqu'à 35 mm d'épaisseur et 8 mètres de largeur de plaque, en capitalisant tous les processus essentiels (Marquage - Découpe - Formage) dans tous les types de métaux de construction navale (Acier - Acier Inoxydable - Aluminium), avec un stockage de 6000 m2 pour les Plaques et Sections, attenant à l'atelier.Assemblage et Soudure des Unités
La Superficie Totale de l'Atelier est d'Environ 8880 m2 Desservie par (Qté 8) Ponts Roulants de 10 Tonnes EN SAVOIR MOINS Dans le prolongement de l'Atelier de Traitement des Métaux se trouve immédiatement l'Atelier d'Assemblage et de Soudage. Quatre baies spacieuses spécialisées dans certains types de produits forment l'ensemble de la zone occupée par le magasin en question. La première baie est spécialisée dans l'assemblage et le soudage de la section plate (plaques avec des treillis raidisseurs longitudinaux et transversaux et supports associés) d'un poids total ne dépassant pas 16 tonnes, qui correspond à la capacité de levage maximale des ponts roulants disponibles dans l'atelier. La baie numéro 2 vient ensuite, où se trouve l'Assemblage et le poste de Soudage Automatique à l'arc submergé à l'entrée de la baie dans le but de fournir d'énormes panneaux plats soudés aux différentes baies de l'atelier et généralement pour les divers besoins du chantier naval, y compris les cloisons et les petits ponts à assembler et à souder dans ladite baie. La baie numéro 3 vient ensuite, où de petites sections/unités de planchers raidis et de poutres, de cadres de nervures construits, de poutres de pont sont assemblées et soudées en utilisant principalement des fils fourrés CO2 semi-automatiques. La baie numéro 4 vient ensuite, où les sections/unités légèrement courbées et encadrées sont assemblées et soudées de la même manière que dans la baie 3. Il est habituel que toutes les unités/sections soient inspectées par le personnel de contrôle qualité assistant en permanence à l'atelier et que tout contrôle non destructif soit appliqué à toutes les sections construites avant leur transport vers l'atelier de blocs.Assemblage de Blocs et Soudage
Sablage, Peinture et Revêtement
L’atelier est l’un des processus de valeur ajoutée au chantier naval établi au cours du processus de mise à niveau, d’une superficie d’environ 4446 m², consiste essentiellement à fournir le grenaillage et / ou le sablage et le revêtement pour divers blocs et sections avant le transfert final et le montage sur le poste d’amarrage du bâtiment. L'atelier se compose de trois compartiments, un pour le processus de grenaillage et deux pour le revêtement. Le magasin de revêtement est principalement équipé de divers systèmes, Récupération de grenaille d'acier et/ou de grenaille, Récupération sous vide, Élimination partielle de la poussière, Ventilation complète et Élimination de la poussière, Déshumidification et Alimentation en air, Pulvérisation de peinture, Air comprimé, Échappement respectueux de l'environnement et alimentation en air respectueux de l'environnement. En plus de ce qui précède, l'atelier réalise également des travaux d'isolation des navires, d'isolation thermique, incendie et acoustique à bord de divers navires. Les travaux de revêtement de pont de divers types de navires sont également l'une des principales activités de l'atelier.L'assemblage de la cale inclinée, le montage, la jonction et la soudure
Les navires sont lancés à l'aide des berceaux de lancement qui doivent être préparés pour s'adapter aux différentes coques de différents cadres de navires, puis être glissés sur les glissières inclinées.| CALES DE CONSTRUCTION | LONGUEUR | LARGEUR | TONNAGE DE PORT EN LOURD |
| Du Nord | 180 M | 28 M | 20000 (T) Cargaison 35000 (T) Pétroliers |
| Du Sud | 220 M | 38 M | 57000 (T) |
Fabrication et installation de tuyaux
La fabrication de tuyauterie représente plus de 35% des activités totales de construction navale qui s'étendent à toutes les différentes étapes de la construction navale jusqu'aux essais d'acceptation finale. Deux activités principales sont réalisées dans l'atelier de tuyauterie: La fabrication de tuyaux et l'installation de tuyaux à bord du navire. Tous les systèmes de tuyauterie de différents types de navires, y compris le système de ballast, le système de refroidissement, le système de ventilation, les tuyaux d'air, le système de carburant, d'huile de lubrification et d'eau douce, de lutte contre l'incendie, d'eau de mer et d'eau domestique, doivent être fabriqués et installés par la main-d'œuvre de l'atelier de tuyauterie. Que le matériau soit ferreux ou non ferreux (différentes nuances d'acier, cuivre, alliages de cuivre, laiton, acier inoxydable de différentes nuances), tous sont normalement coupés aux dimensions requises, pliés aux dimensions requises, soudés, évasés, munis de tuyaux de dérivation. Normalement, l'atelier de tuyauterie doit être équipé de machines et d'outils pour faciliter les divers besoins de fabrication des diverses conduites. Les machines de cintrage hydraulique varient en diamètre de tuyaux à cintrer de 10 à 168 mm, avec une capacité de fabrication allant jusqu'à un diamètre de tuyau de 1020 mm avec une certification des soudeurs conformément à la société de classification B.V. Le traitement chimique des tuyaux nécessaires comprend le dégraissage, le décapage et le traitement chimique de passivation des éviers pour traiter les tubes avant et après le service opérationnel. Les métaux des tuyaux cintrés varient du cuivre-nickel, de l'acier, du titane et de l'aluminium. Les tests de fuite et les tests hydrostatiques sont normalement effectués dans l'atelier avant le transfert à bord du navire pour une installation ultérieure conformément aux schémas et aux diagrammes isométriques. L'atelier est équipé de vastes sections pour le nettoyage chimique, la préservation des diverses conduites avant qu'elles ne soient déplacées pour être installées à bord. La passivation des tuyaux en alliages de cuivre est également appliquée dans la section de traitement chimique de l'atelier. Des soudeurs hautement qualifiés de diverses compétences sont fournis pour répondre aux nombreux types de soudure, peu importe le matériau, le type d'alliage et la nuance.
Installation de Machines
L'activité principale de l'atelier mécanique est l'installation des machines du navire à la fois pendant les réparations du navire et l'activité de construction navale, dans les activités de construction navale, les étapes d'installation ont progressé le long de l'activité de construction navale avec divers navires commençant par la fabrication et l'installation de divers sièges de machines, pompes, compresseurs, moteurs auxiliaires, moteurs principaux, ligne d'arbre avec divers paliers associés, avec l'installation de divers systèmes hydrauliques, y compris (système de direction, appareils de levage, équipement RoRo (ascenseurs, rampes, ponts mobiles, porte étanche à l'eau) différentes sociétés de classification dictent des exigences spécifiques pour l'installation de certains équipements, y compris l'alignement de l'arbre, le nivellement des moteurs principal et auxiliaire, l'ajustement sont considérés comme des activités principales pour lesquelles l'atelier est équipé des outils nécessaires à jour pour remplir les fonctions déclarées (clé dynamométrique, outils de visée optique tachymètre, suiveur laser et jauge à vernier numérique). L’atelier est également responsable de l’installation du système de climatisation et des unités de réfrigération et d’autres systèmes anti-pollution. L’activité principale de l’atelier, en plus des précédentes, est d’avoir la direction et la supervision de toutes les mises en service des différents systèmes, que ce soit le long des pistes de quai ou lors des pistes de mer
L’Atelier d’Usinage
L'atelier d'usinage est l'un des ateliers les plus distincts, avec des pièces énormes et lourdes à traiter, adaptées à l'équipement normal des navires et aux dimensions des éléments. Il dispose d'un tour horizontal capable de traiter l'usinage de l'arbre d'hélice et d'autres pièces longues d'une dimension allant jusqu'à 16 m de long, 1 m de diamètre, ou d'un autre tour horizontal adapté aux pièces de 10 m de long et 2 m de diamètre.
De grandes machines d'alésage adaptées aux pièces de 4 m x 2 m x 4 m.
Un tour vertical de 2 m x 2 m sert également aux énormes pièces rarement trouvées ailleurs que sur les grands navires. Des éléments de navire tels que l'arbre d'hélice, les stocks de gouvernail, les paliers de tube d'étambot, le palier d'étrave, le cône de gouvernail et le moyeu d'hélice, ainsi que de nombreux autres types de pièces mécaniques, sont tous soit usinés en douceur, soit soumis à des opérations de tournage, de fraisage, d'alésage et/ou de perçage grâce aux machines disponibles de différentes tailles et types, soit stationnaires à l'intérieur de l'atelier, soit des unités portatives pour effectuer plusieurs opérations sur place, comme l'alésage du tube d'étambot et des paliers d'étrave.
L'usinage nécessaire des cônes et stocks de gouvernail, le lissage des stocks de gouvernail, sont tous réalisés sur les tours spéciaux disponibles dans l'atelier.
Le perçage vertical de grandes pièces moulées est également réalisé dans l'atelier en question.
Équipement
L'atelier est capable d'installer divers accessoires de navire qui nécessitent des travailleurs hautement qualifiés et un équipement d'installation spécial. Des accessoires tels que des échelles et des escaliers d'accès, des fenêtres, des portes, des hublots et des verrières sont soit fabriqués et/ou achetés et doivent tous être installés, soudés et testés à bord grâce à un atelier d'équipement bien équipé, généralement pourvu d'une main-d'œuvre hautement qualifiée. Divers conduits d'air dans l'espace d'hébergement, les magasins de provisions, l'équipement de la cuisine, les machines de pont, les trappes d'accès, les panneaux de trappes, les machines de guindeau, les cabestans, l'équipement d'amarrage, les taquets, les chaumards, les mâts, etc. sont tous fabriqués et/ou installés à bord du navire par une main-d'œuvre hautement qualifiée de l'atelier d'équipement.Fibre de Verre
La superficie totale de l'atelier est d'environ 18711 m2, équipée de 8 grues de 50 tonnes chacune et de 8 autres de 16 tonnes chacune. EN SAVOIR MOINS Des blocs volumétriques jusqu'à 120 tonnes sont assemblés à partir des sous-sections et sections fournies par l'atelier d'assemblage et de soudage à l'aide des différents types de processus de soudage mécanisés et/ou manuels appropriés sur des supports plats et/ou des supports de gabarit, en fonction de savoir si le bloc spécifié est de lignes assez droites ou ayant des contours 3D courbés et figurés. Le contrôle de la qualité doit être effectué pour approbation, puis les blocs sont transportés à l'aide d'une remorque à plateau vers l'atelier de sablage et de peinture, puis vers une zone plate et/ou un poste d'amarrage. Tous les tests non destructifs spécifiés doivent être effectués dans les ateliers, les défauts de soudage doivent être réparés et retestés avant d'être finalement acceptés et libérés pour d'autres activités. Des tests de fuite d'air doivent être effectués selon les spécifications, pour garantir des compartiments ou des réservoirs étanches à l'air ou à l'eau.